TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribution af elektroniske komponenter Ny original testet integreret kredsløbschip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY er en stigende stjerne i applikationer i køretøjer (såsom T-BOX) til højhastighedssignaltransmission, mens CAN stadig er et uundværligt medlem til signaltransmission med lavere hastighed.Fremtidens T-BOX skal højst sandsynligt vise køretøjets ID, brændstofforbrug, kilometertal, bane, køretøjets tilstand (dør- og vindueslys, olie, vand og elektricitet, tomgangshastighed osv.), hastighed, placering, køretøjsegenskaber , køretøjskonfiguration osv. på bilnetværket og mobilbilnetværket, og disse relativt lavhastighedsdatatransmissioner er afhængige af hovedpersonen i denne artikel, CAN.

CAN-bussen blev introduceret af Bosch i Tyskland i 1980'erne og er siden blevet en integreret og vigtig del af bilen.For at opfylde de forskellige krav til køretøjsmonterede systemer er CAN-bussen opdelt i højhastigheds-CAN og lavhastigheds-CAN.højhastigheds-CAN bruges hovedsageligt til styring af kraftsystemer, der kræver høj realtidsydelse, såsom motorer, automatiske gearkasser og instrumentklynger.Lavhastigheds-CAN bruges hovedsageligt til styring af komfortsystemer og kropssystemer, der kræver mindre realtidsydelse, såsom kontrol af aircondition, sædejustering, vinduesløft og så videre.I denne artikel vil vi fokusere på højhastigheds CAN.

Selvom CAN er en meget moden teknologi, står den stadig over for udfordringer i bilindustrien.I dette papir vil vi se på nogle af de udfordringer, CAN står over for og introducere de relevante teknologier til at løse dem.Til sidst vil fordelene ved TI's CAN-applikationer og dets ret "hardcore" produkter blive beskrevet i detaljer.

2.

Udfordring 1: EMI-ydeevneoptimering

Efterhånden som tætheden af ​​elektronik i køretøjer stiger hvert år, efterspørges den elektromagnetiske kompatibilitet (EMC) af netværk i køretøjer endnu mere, for når alle komponenter er integreret i det samme system, er det vigtigt at sikre, at delsystemerne fungerer som forventet , selv i støjende omgivelser.En af de største udfordringer, som CAN står over for, er overskridelsen af ​​ledningsførte emissioner forårsaget af common mode-støj.

Ideelt set bruger CAN differentiel forbindelsestransmission for at forhindre ekstern støjkobling.I praksis er CAN-transceivere dog ikke ideelle, og selv en meget lille asymmetri mellem CANH og CANL kan frembringe et tilsvarende differentialsignal, som får common mode-komponenten af ​​CAN (dvs. gennemsnittet af CANH og CANL) til at ophøre med at være en konstant DC-komponent og bliver dataafhængig støj.Der er to typer af ubalance, der resulterer i denne støj: lavfrekvent støj forårsaget af et misforhold mellem steady state common mode-niveauet i de dominerende og recessive tilstande, som har et bredt frekvensområde af støjmønstre og fremstår som en række ensartede adskilte spektrallinjer med afstand;og højfrekvent støj forårsaget af tidsforskellen mellem overgangen mellem dominant og recessiv CANH og CANL, som består af korte impulser og forstyrrelser genereret af datakantspring.Figur 1 nedenfor viser et eksempel på typisk CAN-transceiver-output common mode-støj.Sort (kanal 1) er CANH, lilla (kanal 2) er CANL og grøn angiver summen af ​​CANH og CANL, hvis værdi er lig med det dobbelte af common mode-spændingen på et givet tidspunkt.