Kina er blevet verdens største bilmarked.Tendensen med elektrificering og intelligens har fremmet den betydelige stigning i antallet af autochips, og lokaliseringen af autochip har et skalagrundlag.Der er dog stadig nogle problemer såsom lille anvendelsesskala, lang certificeringscyklus, lav teknologisk merværdi og stor afhængighed af upstream-industrien.
I kombination med udviklingen af Kinas forbrugerelektronikindustri og erfaringerne fra Japan og Sydkorea i konstruktionen af autochipindustrikæden er det en af de stærke måder at forbedre lokaliseringshastigheden for autochipindustrien og forbedre den autonome og kontrollerbare evne. af bilindustriens kæde og forsyningskæde ved at fokusere på at løse ovenstående problemer gennem industrielle støttepolitikker i fremtiden.Det er vanskeligt at fremme lokaliseringen af autochips efter marked alene.Det er nødvendigt at danne en strategi med regeringsledende, køretøjsvirksomheder forenet og med fokus på at støtte hovedchipvirksomhederne
New Energy Finance (BNEF) forventer, at verden vil nå en stor milepæl i indførelse af elektriske køretøjer i juni, hvor 20 millioner elbiler vil være på vejen, sammenlignet med kun 1 million i 2016, bestemt en betydelig stigning.Vækstraten var meget hurtigere, end industrien havde forventet.I 2021 nåede det globale salg af nye energikøretøjer et nyt højdepunkt på 6,75 millioner enheder, en stigning på 108 % fra år til år.Set ud fra det globale markedsmønster er den globale salgsmængde af nye energibiler i 2021 hovedsageligt bidraget af Kina og Europa.I betragtning af USA's kommende nye energikøretøjspolitik i 2022, kan Kina, Europa og USA være "tre-triaden" i 2022. I mellemtiden, med den endelige meddelelse om den elektriske strategi inden udgangen af 2021 af japanske bilfirmaer , i de næste tre år vil den globale elektrificering også accelerere meget hurtigt.
Indlægstid: 20. maj 2022