Hvor mange chips er der i en bil?

Hvor mange chips er der i en bil?Eller hvor mange chips har en bil brug for?

Helt ærligt, det er svært at svare på.For det afhænger af selve bilens design.Hver bil har brug for et forskelligt antal chips, så få som snesevis til hundreder, så mange som tusinder eller endda tusindvis af chips.Med udviklingen af ​​bilintelligens er typerne af chips også steget fra 40 til mere end 150.

Bilchips kan ligesom den menneskelige hjerne opdeles i fem kategorier efter funktion: computing, perception, udførelse, kommunikation, lagring og energiforsyning.

Yderligere underopdeling kan opdeles i kontrolchip, computerchip, sensingchip, kommunikationschip,hukommelseschip, sikkerhedschip, strømchip,driver chip, strømstyring chip ni kategorier.

Bilchip ni kategorier:

1. Kontrolchip:MCU, SOC

Det første skridt til at forstå bilelektronik er at forstå den elektroniske styreenhed.En ECU kan siges at være en indlejret computer, der styrer de vigtigste systemer i bilen.Blandt dem kan den indbyggede MCU kaldes computerhjernen i bilens ECU, som er ansvarlig for beregning og behandling af forskellige informationer.

Typisk er en ECU i en bil ansvarlig for en separat funktion, udstyret med en MCU, ifølge Deppon Securities.Der kan også være tilfælde, hvor en ECU er udstyret med to MCUS.

MCUS tegner sig for omkring 30 % af antallet af halvlederenheder, der bruges i en bil, og der kræves mindst 70 pr.han over MCU chip.

2. Computerchip: CPU, GPU

CPU'en er normalt kontrolcenteret på SoC-chippen.Dens fordel ligger i planlægning, ledelse og koordineringsevne.CPU'en har dog færre computerenheder og kan ikke klare et stort antal parallelle simple computeropgaver.Derfor skal den autonomt kørende SoC-chip normalt integrere en eller flere Xpu'er ud over CPU'en for at fuldføre AI-beregningen.

3. Power chip: IGBT, silicium carbid, power MOSFET

Strømhalvleder er kernen i elektrisk energikonvertering og kredsløbsstyring i elektroniske enheder, som hovedsageligt bruges til at ændre spændingen og frekvensen i elektroniske enheder, DC og AC konvertering.

Tager man strøm-MOSFET som et eksempel, er mængden af ​​lavspændings-MOSFET pr. køretøj ifølge data i traditionelle brændstofkøretøjer omkring 100. I nye energikøretøjer er det gennemsnitlige forbrug af mellem- og højspændings-MOSFET pr. køretøj steget til mere end 200. I fremtiden forventes MOSFET-forbruget pr. bil i mellem- og avancerede modeller at stige til 400.

4. Kommunikationschip: mobil, WLAN, LIN, direkte V2X, UWB, CAN, satellitpositionering, NFC, Bluetooth, ETC, Ethernet og så videre;

Kommunikationschippen kan opdeles i kablet kommunikation og trådløs kommunikation.

Kablet kommunikation bruges hovedsageligt til forskellig datatransmission mellem udstyr i bilen.

Trådløs kommunikation kan realisere sammenkobling mellem bil og bil, bil og mennesker, bil og udstyr, bil og det omgivende miljø.

Blandt dem er antallet af dåsetransceivere stort, ifølge industridata er den gennemsnitlige CAN/LIN-transceiveranvendelse af en bil mindst 70-80, og nogle præstationsbiler kan nå mere end 100 eller endda mere end 200.

5. Hukommelseschip: DRAM, NOR FLASH, EEPROM, SRAM, NAND FLASH

Bilens hukommelseschip bruges hovedsageligt til at gemme forskellige programmer og data i bilen.

Ifølge dommen fra et halvlederfirma i Sydkorea om efterspørgslen efter DRAM til intelligente kørende biler, vurderes en bil at have den højeste efterspørgsel efter DRAM/NAND Flash op til henholdsvis 151GB/2TB og skærmklassen og ADAS autonome køresystem har den største brug af hukommelseschips.

6. Strøm/analog chip: SBC, analog frontend, DC/DC, digital isolation, DC/AC

Analog chip er en bro, der forbinder den fysiske virkelige verden og den digitale verden, refererer hovedsageligt til det analoge kredsløb bestående af modstand, kondensator, transistor osv. integreret sammen for at behandle kontinuerlige funktionelle analoge signaler (såsom lyd, lys, temperatur osv.) .) integreret kredsløb.

Ifølge Oppenheimer-statistikker tegner analoge kredsløb sig for 29% af bilchips, hvoraf 53% er signalkædekerner og 47% er strømstyringschips.

7. Driver chip: høj side driver, lav side driver, LED/display, gate level driver, bro, andre drivere osv.

I det elektroniske bilsystem er der to grundlæggende måder at køre lasten på: lav sidedrev og høj sidedrev.

High-side drev bruges almindeligvis til sæder, belysning og ventilatorer.

Lavsidedrev bruges til motorer, varmelegemer mv.

Tager man et selvkørende køretøj i USA som eksempel, er det kun den forreste kropsområde-controller, der er konfigureret med 21 high-side driver-chips, og køretøjets forbrug overstiger 35.

8. Sensorchip: ultralyd, billede, stemme, laser, inertial navigation, millimeterbølge, fingeraftryk, infrarød, spænding, temperatur, strøm, luftfugtighed, position, tryk.

Automotive sensorer kan opdeles i kropssensorer og miljøsensorer.

Under driften af ​​bilen kan bilsensoren indsamle kropstilstand (såsom temperatur, tryk, position, hastighed osv.) og miljøoplysninger og konvertere den indsamlede information til elektriske signaler til transmission til den centrale kontrolenhed på bilen. bil.

Ifølge dataene forventes den intelligente kørende niveau 2-bil at bære seks sensorer, og L5-bilen forventes at bære 32 sensorer.

9. Sikkerhedschip: T-Box/V2X sikkerhedschip, eSIM/eSAM sikkerhedschip

Automotive sikkerhedschip er en slags integreret kredsløb med intern integreret kryptografisk algoritme og fysisk anti-angreb design.

I dag, med den gradvise udvikling af intelligente biler, vil antallet af elektroniske enheder i bilen uundgåeligt stige, og det er drevet af væksten i antallet af chips.

Ifølge data leveret af China Association of Automobile Manufacturers er antallet af bilchips, der kræves til traditionelle brændstofkøretøjer, 600-700, antallet af bilchips, der kræves til elektriske køretøjer, vil stige til 1600 / køretøj, og efterspørgslen efter chips til mere avancerede intelligente køretøjer forventes at stige til 3000 / køretøj.

Man kan sige, at den moderne bil er som en kæmpe computer på wheels.